专业的标准实验指、球压测试仪
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还记得我们的迈腾长期测试车吗？在三个月的时间里我们对这辆迈腾进行了很多测试，悬挂塌陷这样的问题自然也不能放过！
『汽车之家迈腾测试车』
具体的测试方法是这样的，我们首先于2009年9月中旬，也就是测试车刚到编辑部不久的时候测量了一次后悬挂空载的离地高度和乘坐三人的离地高度，所谓的“离地高度”是指从地面到后轮轮眉的高度。在第一次测量之后的三个月时间内这辆迈腾作为汽车之家编辑部工作车正常行驶，2009年12月4日我们再进行相同测试，通过计算离地高度的差异判断悬挂是否有塌陷现象。
需要注意的是，这里所说的“满载”并不是达到迈腾的承载极限，而是让三个人一起坐到迈腾的后座上，当然也不能是随便谁都可以，而是特意从编辑部里挑选了三位“重量级”人物，他们加起来的总重量超过250公斤，足以对迈腾的弹簧造成明显的压缩。
有读者可能立刻要产生疑问了，这三个人的体重难道几个月来就不会有变化吗？当然会有变化，不过这不是重点，因为迈腾后悬挂的塌陷现象并不是指满载状态的塌陷，而是空车状态就有塌陷！
● 以下就是两侧测量的结果：
◆ 第一次测量：
| 左后轮 | 右后轮 | |
| 空车状态： | 69.7cm | 69.2cm |
| 乘坐三人状态： | 65.9cm | 65.7cm |
◆ 第二次测量：
| 左后轮 | 右后轮 | |
| 空车状态： | 68.5cm | 69.4cm |
| 乘坐三人状态： | 64.7cm | 65.5cm |
● 结果分析：
| 轮眉距地面的高度 | 第一次测量 | 第二次测量 | 两次测量的差值 |
| 左后轮(空载) | 69.7cm | 68.5cm | 降低1.2cm |
| 左后轮(乘坐三人) | 65.9cm | 64.7cm | 降低1.2cm |
| 右后轮(空载) | 69.2cm | 69.4cm | 升高0.2cm |
| 右后轮(乘坐三人) | 65.7cm | 65.5cm | 降低0.2cm |
从中可以发现，如果考虑到测量的误差，这辆迈腾长期测试车的后悬挂塌陷似乎并不是很明显。比网络上一些车友发现的情况要好很多。为此我们致电北京某一汽-大众4S店了解情况。维修部门给出的回答是：后悬挂塌陷问题出现在2009年4月之前生产的多数迈腾上，而之后生产的迈腾已经解决了这一问题，但也不排除个情况，只要空车状态下测量车轮的中心点到轮眉的距离低于370毫米，就可以到当地的4S店免费更换后弹簧。
所以，我们又回去重新测量一下后轮中心点到轮眉的高度，做法是用第二次测量的空载状态下地面到轮眉的高度减去车轮中心点到地面的高度。
最后计算可得迈腾后轮中心点距离轮眉的高度为：
左后轮：68.5-32=36.5cm
右后轮：69.2-32=37.2cm
从结果来看，恐怕这辆迈腾的悬挂已经到了可以更换的边缘，各位车主有时间的话也可以关注一下自己迈腾的后悬挂，如果您的车是一年前甚至更早的时间购买的，那么很有可能也出现了塌陷问题，请及时与4S店联系更换。
熟悉大众车的朋友应该都知道，后悬挂塌陷不仅仅是迈腾的专利，捷达就有过相同的问题，解决方法无非也就是更换弹簧，其实这都不是什么大毛病，解决起来也很简单。但我想说的是，目前各个厂家在新车投产之前都应该进行过一段时间的“路试”，这是再普通不过的例行程序。可是从这起塌陷事件可以看出，厂家似乎并没有在产品投产前及时发现问题，虽然最后得到合理解决，却或多或少的影响了产品的口碑。所以希望今后厂家在推出新产品时不要急于求成，否则很可能得不偿失。